大家好，我是谈射起步的老周，会在2019年入手一台0几年的E46的车友，大部分都是为了改车，而现在E46的动力数值，百公里加速甚至不如一台现在飞度，所以很多车友前辈们都会选择升级动力。然而很多车友都不会选择机械增压。其实有一款为E46准备的机械增压套件，车友也可以了解下 为以后升级动力多个方案。以下给是大家常见的方案。

机械增压的E46 M3

1发动机移植

我见过最多最多的就是异端移植了，相信很多车友都知道很多宝马E46.E90都改了丰田1JZ.2JZ发动机，花费少 动力提升明显。也号称永久解决了烧机油的问题。但是我不喜欢这样的改装，感觉少了点什么，看到交警就怕他打开你的机盖看。对后期车子过户等问题也是头大的事情，优点是性价比很高，花费少。缺点：工程量大，失去原味。

移植1JZ的E46

老周就有一台移植了发动机的大众高尔夫4代，因为发动机问题过户不了，只能放在老家种地了。所以老周不是很推荐发动机移植这个方案来提升动力。当然这还是主要看车友是怎么打算玩这台E46的。如果只是为了漂移这个方案是最合适的。

2刷程序

很多车友都知道刷程序来提升动力，程序的好处是隐秘性，基本看不到发动机改了什么，程序品牌也很多，品牌的选择对车的影响也很大。当然刷程序也是有风险也是有的，因为刷了程序车子爆缸的车友不在少数甚至找不到地方说理，打个比方同一台车子刷了一样的程序，我们一起开了几千公里也许我的就爆缸了他的却没事，这和你驾驶习惯和发动机维护状况也是有影响的，所以很多车友才说程序应减少发动机寿命，但是这减少寿命这个说法其实和程序本身是没联系的，程序改变的只是让电脑更直接的和发动机对话，没刷之间我踩一脚油发动机得到命令只听到发挥70%的性能，刷了程序只是改变了命令，同一脚哄油门发动机得到了80%的性能发挥的命令，所谓的特调也就是可以在发动机预留的动力命令里发挥多少最合适的命令而已。那为什么发动机寿命变短了，是因为性能的提升使他会改变了你的驾驶习惯，要是你说你不会还能保持原来的驾驶习惯，老周肯定不相信的，你花了大几千的钱，只看到他拿台电脑和一根线连接到你车里，然后像电脑装机一样读个条就好了，然后告诉你，现在你车子加了40匹马力了，你肯定会想知道我这大几千的钱进去车子的变化在哪里吧！PS：刷程序感觉钱真好挣。所以刷了程序的车还是建议改强化的强化吧会延长你发动机寿命。程序还有一点不好的它和吸烟一样，刚抽烟时候我感觉随便什么烟都一样能吐烟就好，后面慢慢的你就要提升烟的档次了，所以同理跑了一段时间你习惯了一阶程序带给你不是很直观的变化，然后你就会想，二阶，三阶的提升方案走，一阶基本原车不用动什么，后面二三阶就要配合的强化发动机及发动机周边，这其中的花费车友也是知道的。

3加装涡轮

涡轮车个词车友们也是知道的，现在出厂的车都基本带涡轮了。带套耍流氓哈！连一直都是自吸发动机的宝马也妥协了，而后期自然吸气发动机改装的涡轮是大家都知道废气涡轮也就是常说的涡轮增压，而比较少见的是机械涡轮，以前它只出现一些高级车里 比如老的奔驰C200K就有机械镇压。下面是这2种涡轮工作原理：

涡轮增压(Turbo)

涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。 涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动 机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。 涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

343匹的E46M3

机械增压 (Super Charger)

针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大，这就是增压（Charge）的基本原理。

这2种涡轮车友也可以看出来对比，废气涡轮好处是低维护，更省油，涡轮介入发动机直接。而机械涡轮维护成本高，声音大，涡轮介入比较慢提升没有废气涡轮来的大所以后期车型很少配备了机械涡轮。

G-Power机械增压套件

老周要说的另外的一种选择机械涡轮的改装

SK Plus RS套件

然而诞生于1971年的德国改装厂家G-Power，自创立以来便专精于改装宝马《BMW》品牌旗下车款，至今更已成为众多BMW车主在寻求升级时的优先选择，而得益于长久以来对于BMW动力系统的熟悉，因此除了改造M族性能车款得心应手之外，对于一般车型也有著相对应的改装套件，近日更宣佈针对过往的M54系列引擎推出了最新升级方案。

SK Plus RS上车图

此次G-Power所推出的「SK Plus RS」套件，便是为了过去宝马E46世代《3 Series》、E85/E86世代《Z4》车系中，针对M54系列2.2升/2.5升/3.0升直列六缸自然进气引擎所开发，藉由加装ASA T3-313机械增压器、辅以换装高流量进气系统与重新撰写ECU，首先在E46 320i 2.2以及E85/E86 Z4 2.2i方面，可由170hp/21.4kgm提升到215hp/25.0kgm，而E46 325i及E85/E86 Z4 2.5i方面，是自192hp/25.0kgm增加至240hp/29.6kgm，最后在E46 330i及E85/E86 Z4 3.0i部分，则是从231hp/30.6kgm上涨至306hp/36.7kgm的水准。

其中大家可以看到对宝马E46 325i的动力提升表现由192hp/25.0kgm增加至240hp/29.6kgm数值还是相当不错的。

SK Plus RS上车图

车友们要宝马E46 M3的机械涡轮试驾视频的可以私聊我， 我给你们发观看视频，可以更好的了解机械涡轮是不是你的菜